Filtres auto & Filtre à huile : rôles, quand les changer et comment les remplacer ?

Pour fonctionner dans des conditions optimales, un véhicule moderne s’appuie sur quatre barrières de filtration complémentaires :

• Le filtre à huile : il retient la calamine, les suies de combustion et les micro-particules métalliques en suspension dans le circuit de lubrification. Il protège les coussinets de bielle, le vilebrequin, l’arbre à cames et le turbo.

• Le filtre à air moteur : placé dans la boîte à air, il bloque les poussières, grains de sable et insectes avant qu’ils n’entrent dans les cylindres. Un filtre à air encrassé étouffe le moteur et augmente la consommation de carburant de 10 à 15 %.

• Le filtre d’habitacle (pollen & charbon actif) : il assainit l’air ventilé dans la voiture pour les passagers en piégeant pollens, particules fines PM2.5 et gaz d’échappement.

• Le filtre à carburant (gazole ou essence) : il protège les injecteurs haute pression et la pompe à injection des impuretés et de l’eau contenues dans le réservoir.

Le remplacement du filtre à huile doit impérativement accompagner chaque vidange moteur. Conserver un filtre usagé lors d’une vidange revient à contaminer immédiatement 4 à 5 litres d’huile neuve avec près de 0,5 litre d’huile noire résiduelle et saturée de résidus abrasifs.

Les préconisations générales : remplacez-le tous les 10 000 à 15 000 km sur les moteurs essence et diesel récents, ou au minimum une fois par an si vous effectuez de faibles kilométrages. Les petits trajets urbains et les démarrages à froid favorisent la condensation et la dilution de carburant, ce qui accélère la dégradation de l’huile et du filtre.

Quels symptômes indiquent un filtre à huile saturé ? L’allumage intermittent du témoin rouge d’huile sur le tableau de bord, une pression d’huile basse au manomètre, ou des bruits de cliquetis métalliques au démarrage indiquent que le filtre est colmaté et que le clapet by-pass est contraint de s’ouvrir pour éviter la rupture de graissage.

Selon la marque et l’année de votre voiture, deux types de montage existent :

• La cartouche filtrante écologique : très répandue sur les véhicules européens modernes (VAG, Renault, Peugeot, BMW, Mercedes), il s’agit d’un cylindre de papier plissé sans métal qui s’insère dans un boîtier cloche permanent en plastique fixé sur le bloc moteur.

• Le filtre monobloc métallique vissant (spin-on) : plus traditionnel (très présent sur véhicules asiatiques, utilitaires et moteurs plus anciens), il s’agit d’une boîte métallique fermée intégrant le média filtrant, le pas de vis et la soupape anti-retour.

Deux filtres aux dimensions extérieures apparemment proches peuvent être techniquement incompatibles : le pas de vis (métrique ou en pouces), le débit d’huile admissible et surtout la pression de tarage de la soupape By-Pass (entre 1.0 et 2.5 bars) varient selon les spécifications précises du constructeur.

Pour ne prendre aucun risque de mauvaise compatibilité, renseignez votre immatriculation ou votre numéro VIN sur Autolis : vous accédez directement aux références homologuées d’origine parmi les plus grands équipementiers première monte : Mann-Filter, Purflux, Bosch, Mahle et Febi Bilstein.

1. Préparez le véhicule : faites chauffer le moteur 3 minutes pour fluidifier l’huile, puis installez le véhicule sur surface plane et sécurisée.

2. Vidangez le carter d’huile : dévissez le bouchon de vidange au-dessus d’un bac de récupération adapté.

3. Déposez l’ancien filtre : utilisez une clé à filtre ou une cloche hexagonale adaptée au diamètre de votre boîtier. Laissez l’huile résiduelle s’écouler.

4. Nettoyez l’embase et lubrifiez le joint : nettoyez le plan de joint au chiffon propre. Humectez le joint torique neuf fourni avec une goutte d’huile neuve.

5. Serrez au couple constructeur : vissez à la main jusqu’au contact franc du joint, puis effectuez un serrage supplémentaire de 3/4 de tour (ou 25 Nm à la clé dynamométrique). Ne forcez jamais à la clé à choc !

6. Remplissage et contrôle : remettez le bouchon de vidange avec un joint neuf en cuivre, versez l’huile recommandée, démarrez 30 secondes au ralenti, coupez et contrôlez l’absence de suintement sous le filtre.

• Oublier de vérifier l’ancien joint : sur les filtres vissants, il arrive que le vieux joint reste collé sur le bloc moteur. Poser le nouveau filtre par-dessus provoque une fuite d’huile instantanée à l’allumage.

• Réutiliser un ancien joint torique sur la cloche : changez systématiquement tous les joints en caoutchouc fournis dans la boîte du filtre neuf.

• Oublier de refaire le niveau après le premier démarrage : le nouveau filtre absorbe entre 0,3 et 0,5 litre d’huile pour se remplir. Vérifiez toujours la jauge 5 minutes après avoir coupé le moteur.

• Dépasser l’intervalle d’entretien sous prétexte que l’huile paraît claire.